移動式ハーバークレーン市場の概要 移動式港湾クレーン市場は、予測期間中（2023-2030年）に25.1%のCAGRで成長すると予測される。移動式ハーバークレーンは、港湾のクルーズターミナルで重量物や高荷重の両方を処理する幅広い用途がある。世界の移動式港湾クレーン市場では、アジア太平洋地域が最も速い成長ペースを示している。ITALGRU S.R.L、KONECRANES、Liebherrなどがこの市場で競争を激化させている。
移動式港湾クレーンは、油圧システムで操作し、キャビンで制御することができる。それは宇宙、工業、港で重い荷を扱うため、そしてそれを普遍的にさせる建設工業で多目的な適用を持っている。移動式港湾クレーンは、コンテナからバルク商品、一般貨物、さらには重量物まで、さまざまな貨物を扱うために海港で採用されている。
市場動向
デジタル化の急速な進展と商品貿易に対する意識の高まりにより、予測期間中、世界中で輸出入の需要が高まっている。しかし、原材料価格の変動や、港湾オートメーション、レール搭載ガントリークレーン、フローティングクレーンなどの代替手段の利用可能性が、市場の大きな抑制要因となる可能性があります。
デジタル化の急速な進展と商品貿易に対する意識の高まりに伴う世界的な輸出入需要の増加
人々の商品貿易に対する意識の高まりにより、世界中で商品の国際貿易が増加し、移動式港湾クレーン市場を牽引している。例えば、世界貿易機関（WTO）によると、世界の商品貿易は約19兆4,800億米ドルと評価され、17兆3,300億米ドルから増加した。これは、それぞれの港で輸出入商品を処理するための移動式港湾クレーンのための大規模な需要を作成しました。ヨーロッパは商品貿易総額の37％を占め、次いでアジア太平洋地域が約6兆9,100億米ドルとなった。
輸出入活動のさらなる増加は、移動式港湾クレーン市場の需要を促進した。例えば、世界貿易機関（WTO）によると、ヨーロッパの輸出入総額は約7兆1,100億米ドル、輸入額は約7兆1,500億米ドルである。北米の輸出と輸入は、それぞれ約2兆5,600億米ドルと3兆5,600億米ドルと評価された。したがって、コンテナ、バルクキャリア、一般的なかさばる材料、貨物を処理するための港でクレーンの大規模な需要を作成しました。
移動式港湾クレーンは、高い柔軟性と比較的低い運用コストを提供する最も汎用性の高い港湾クレーンから、一般貨物、コンテナ、粗いバルク材料を処理するのに適しています。移動式港湾クレーンは、全製品範囲にわたって完全なモジュール性と柔軟性を可能にするケープサイズのバルクキャリアをアンロードするまでの小さなはしけのための最適化された設計と異なるサイズで利用可能です。非常に汎用性が高く、308トンまでの重量物を吊り上げることができ、小型からメガマックス、ケープまであらゆる船舶サイズに対応する幅広い製品レンジをカバーしています。したがって、デジタル化の急増と商品貿易に関する意識の高まりに伴い、世界中で輸出入の需要が高まっていることが、世界の移動式港湾クレーン市場のドライバーとして機能する。
変動する原材料価格と、港湾自動化、レール搭載ガントリークレーン、フローティングクレーンなどの代替方法の利用可能性
移動式港湾クレーンは、クレーンの吊り上げ能力とアウトリーチの長さに応じて、1台当たり250万米ドルから800万米ドルまでの高い資本コストを必要とする。港湾用移動式クレーンは、高性能、信頼性、経済性、機動性を備えた柔軟なソリューションを提供し、あらゆる港湾業務にメリットをもたらします。クレーンは、幅広い吊り上げ能力とブーム長で利用可能で、最も複雑な貨物を扱う。しかし、移動式港湾クレーンの製造に必要な鋼鉄やアルミニウムの原材料価格の変動は大きな問題である。
さらに、革新的な先進港湾自動化や浮体式クレーンなどの代替方法が利用可能であることが、移動式港湾クレーン市場の成長を妨げている。いくつかの主要な港湾は、自動コンテナ・シフトを導入しており、重量物を扱うために追加の移動式港湾クレーンを使用することを回避している。
中国の上海港は、世界初の無人ボックスターミナルを備えた新しい自動コンテナターミナルの試運転を開始した。この港湾開発プロジェクトは、面積223万平方メートル、海岸線面積約2350メートルを占めている。この港は最大級のコンテナ船を扱うことができ、年間約400万TEUを扱うことができる。したがって、自動化された港湾システムは、移動式港湾クレーン市場の成長を妨げる可能性がある。
フローティングクレーンは、深い海水でバルクコンテナの負荷処理を容易にすることができるように、さらにレールマウントされたガントリークレーンとフローティングクレーンは、移動式港湾クレーンに比べていくつかの利点を持っている、移動式港湾クレーンに代わるものである。対照的に、レールガントリークレーンは安価であり、床面に設置された軌道とV溝キャスターに沿って走行することができ、かさばる荷物を運ぶために直線的に移動し続けることができる。
COVID-19による移動式港湾クレーン市場への影響 COVID-19パンデミックは移動式港湾産業にマイナスの影響を与える。
2020年の世界貿易機関（WTO）の報告書によると、COVID-19の流行は世界貿易を13％から32％減少させた。移動式港湾クレーンの市場は、それによって大きな支障をきたしている。COVID-19の流行中、移動式港湾クレーンのトップメーカーは少数の新規受注を受けた。さらに、2020年6月には、いくつかの国が輸出入の許可を与えたため、需要が増加した。
さらに、COVID-19の流行中、いくつかのトップメーカーが移動式港湾クレーンの未完了の受注を終え、少数の新規受注を得た。例えば2020年7月、ZHDステベドアーズ（ZHD）はオランダの港湾で使用するため、環境に優しいGottwald Model 6 Mobile Harbor Cranesを2台、DordrechtとMoerdijk用に1台ずつ、コネクレーンズに発注した。ドライバルク、スチールコイル、ブレークバルク、コンテナを扱うことができる新しい移動式港湾クレーンは、2021年3月末に納入される予定です。2020年6月以降、需要は安定的に推移し、COVID-19の流行が終息すれば、最終的には増加するだろう。
移動式港湾クレーン市場のセグメント分析 世界の移動式港湾クレーン市場は、タイプ、アプリケーション、地域に基づいて分類される。
国際貿易の急増により、コンテナハンドリングセグメントが世界の移動式港湾クレーン市場のアプリケーションセグメントを支配している。
コンテナハンドリングアプリケーションは、移動式港湾クレーン市場の成長で最も高いシェアを持っている;これは主に、このセグメント成長のための巨大な需要を作成した港湾での国際貿易の急増によるコンテナトラフィックの増加によるものです。コンテナの取り扱いは、一般的に輸出入港で移動式港湾クレーンの助けを借りて行われるように、クレーンは、港で船舶や船からコンテナをロードおよびアンロードするのに役立ちます。
さらに、いくつかの大手企業は、港でコンテナを移動させるための移動式港湾クレーンを発売している。例えば、2020年8月27日、COSCOコンテナ船会社は、バルト海で最も近代的なコンテナハンドリングロジスティクスシステムを容易にするために、唯一の百万セレモニーで新しいコンテナハンドリングクレーンを導入し、バルト港会社コンテナターミナル（BCT）にオープンした。さらに、2020年5月14日、Termontは2台のLiebherr製コンテナ用ゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）を発注した。
移動式港湾クレーン市場の地理的シェア 輸出入の拡大がアジア太平洋地域の移動式港湾クレーンの需要と売上を押し上げる
アジア太平洋地域では、移動式港湾クレーンは主に製造品や農産物の重いコンテナを取り扱うために使用されている。この地域でこれらの商品の国際的な輸出入活動が増加するにつれて、それは移動式港湾クレーン市場のための大規模な需要を作成しました。例えば、世界貿易機関の報告書によると、アジア太平洋の発展途上国では、燃料や鉱業製品、製造品、農業からの輸出総額は、それぞれ23％、8％、5％増加した。
中国やインドなどの発展途上国におけるバルク商品の輸出入のさらなる増加が、移動式港湾クレーン市場の需要を促進している。例えば、世界貿易機関の報告によると、中国は約14億トンのバルク貨物を輸入し、世界の海上主要バルク貿易の約43.5％を占めている。同じデータによると、アジア太平洋地域の発展途上国の港湾は4億8500万TEUのコンテナを扱い、世界の港湾コンテナ輸送量の61％を占めている。したがって、このような重いコンテナの負荷を処理するために、移動式港湾クレーンは、船舶から港湾へのコンテナのロードおよびアンロードに重要な役割を果たしている。
また、国連貿易開発会議（UNCTAD）の海事報告書によると、アジア太平洋地域は約45億トンの貨物の積み込みと67億トンの貨物の荷降ろしを行う最大の貿易地域であり、アジア太平洋地域の港湾で貨物の積み下ろしを行う移動式ハーバークレーンの巨大な需要を生み出している。
競争状況
世界のセルロースエーテル市場は巨大であり、Italgru S.R.L、Konecranes、Liebherr、Mantsinen Group、GENMA、SANY、KOCKS ARDELT KRANBAU、SENNEBOGEN、Volvo Groupといった大手企業の存在によって競争が激化している。市場は断片化されており、市場プレーヤーは競争上の優位性と認知度を得るために合併、買収、製品発表、貢献、提携などの市場戦術を採用している。
コックス・アーデルト・クランバウ
概要 Kocks Ardelt Kranbauはダブルジブ水平ラフィングクレーンメーカーである。同社はダブルジブ水平ラフィングシステムに関する約132件の特許を取得している。一般貨物ハンドリング、ドライバルクハンドリング、コンテナハンドリング、造船サービスを提供。同社はダブルジブ水平ラフィングクレーン、ジブクレーン、バランサークレーン、Tukan M & S、Tukan K & B、Tukan F、Kondor、Kranich、Pelikanなどのクレーンのポートフォリオを提供している。
製品ポートフォリオ
SAC1600S： 最大吊り上げ能力160t、最大ブーム長73mのオールテレーンクレーン。最大吊り上げ高さ101m、最大吊り上げ能力40t。 重要な開発
2020年8月27日、Kocks Ardelt Kranbauは、最大吊り上げ能力120t、半径63m、全高75mの第3ダブルジブ水平ラフィングクレーンを搭載したTUKAN 3000をBrunsbüttel港に納入した。
【目次】
調査方法と調査範囲
調査方法
調査目的と調査範囲
市場の定義と概要
エグゼクティブサマリー
タイプ別市場
アプリケーション別市場
地域別市場スニペット
市場ダイナミクス
市場への影響要因
促進要因
デジタル化の進展に伴う世界的な輸出入需要の高まりと、商品貿易に対する人々の意識の高まり
XX
阻害要因
港湾自動化、レール搭載ガントリークレーン、浮体式クレーンなどの代替手段の利用可能性
XX
機会
XX
影響分析
産業分析
ポーターのファイブフォース分析
サプライチェーン分析
価格分析
規制分析
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