世界のEVコネクター市場は、2023年の20億米ドルから2030年には109億米ドルに成長し、年平均成長率は27.1％を記録すると予測されている。環境問題に対する意識の高まりと持続可能な交通手段への要望が、電気自動車に対する消費者の関心を高めている。また、世界のEV市場は、政府のインセンティブとバッテリー技術の進歩に後押しされて爆発的な成長を遂げている。このようなEV生産の急増は、電気自動車におけるEVコネクターの需要増に直結する。さらに、交通安全への関心の高まりと自律走行技術の台頭が、車線逸脱警告、死角監視、自動緊急ブレーキなどの先進運転支援システム（ADAS）の需要を押し上げている。これらのシステムは、信頼性が高く高性能なEVコネクターで接続されたセンサーとアクチュエーターのネットワークに大きく依存している。アダプティブ・ヘッドライトやLED技術などの照明技術の進歩により、よりコンパクトなコネクターへの需要が高まっています。ADASや先進照明システムとともに、バッテリー管理システム（BMS）は複雑なバッテリーパックを監視・管理するために大量のコネクターを必要とし、高電圧システムは安全性と効率性のために特別なコネクター設計を必要とする。
市場動向
推進要因： インフォテインメント・システムと車載コネクティビティの進歩 消費者はシームレスでインタラクティブな運転体験を期待しており、タッチスクリーン、マルチメディア・インターフェース、ナビゲーション・システム、インターネット接続を含む高度な車載接続機能の統合につながっている。EVコネクターは、車内システムへの電力供給と相互接続に必要な電気およびデータ接続を容易にする上で重要な役割を果たしています。電気自動車が単なる移動手段ではなく、接続された環境へと進化するにつれて、高速データ伝送に対応し、多様な車載通信ネットワークをサポートできるEVコネクターの需要は増加の一途をたどっています。車載コネクティビティに加えて、高度なインフォテインメント・システムの需要も、電気自動車におけるEVコネクターのニーズの高まりに寄与している。インフォテインメントシステムは、オーディオシステム、ビデオディスプレイ、スマートフォンとの統合など、幅広いマルチメディア機能で構成されています。コネクターは、これらのコンポーネントのシームレスな統合を可能にし、電力とデータの効率的な伝送をサポートします。消費者が車内でよりパーソナライズされたインフォテインメント体験を求める中、メーカーは革新的な技術を取り入れることが課題となっており、最新のEVインフォテインメント・システムの進化する要件に対応し続けるEVコネクターの需要を支えている。
車車間（V2V）および車車間（V2I）通信を含むV2X通信の開発は、コネクテッド・ビークルの展望において極めて重要な側面である。V2X通信は、センサー、アンテナ、通信モジュールの複雑なネットワークに依存しており、これらはすべてコネクターで相互接続されている。これらのコネクタは、安全性、交通管理、全体的な運転体験を向上させるために重要な情報を交換します。電気自動車がスマート交通エコシステムの不可欠な構成要素になるにつれて、信頼性の高いV2X通信を可能にするコネクタの需要は拡大し、電気自動車フリートの接続性とインテリジェンスの向上に貢献すると予想される。
抑制要因 原材料価格の変動 EVコネクターは、コネクターの電気的・機械的要件を満たすために、特定の特性を持つ材料を組み合わせて作られている。自動車用コネクターに使われる主な材料には、金属、プラスチック、合金、コーティングなどがある。
金属、特に銅とアルミニウムの価格は製造コストに大きな影響を与える。これらの材料の価格上昇は、EV用コネクターの製造コスト全体を上昇させる。メーカーは利益率を維持することが困難となる可能性があり、特にこうしたコスト増を自動車OEMなどの顧客に転嫁できない場合はなおさらである。このような材料価格の変動は、サプライチェーンの混乱にもつながりかねない。価格の高騰や不足は、コネクターメーカーの生産スケジュールを混乱させ、自動車OEMへの部品納入の遅れにつながる可能性がある。これは、ひいては自動車産業全体の製造効率に影響を与える。
原材料価格はEVコネクター市場の競争環境に影響を与える。原材料や商品価格の世界的な変動は、製品の競争力を低下させ、利益率に悪影響を及ぼす。自動車用コネクターメーカーは、真鍮、銅、アルミニウム、ナイロン6やポリブチレンテレフタレート（PBT）などのプラスチックコネクターなどの原材料をティア2サプライヤーに依存している。さらに、原材料の品質と価格の偏差は収益性に影響するため、自動車用コネクターメーカーの課題となる。原材料コストの変動を効率的に管理し、その影響を軽減できるメーカーは、競争上の優位性を獲得できる可能性がある。企業は、競争力のある価格設定と生産コストをカバーする必要性とのバランスを取る必要があり、特に原材料価格が変動している間は、価格戦略が極めて重要になる。したがって、原材料価格の上昇はメーカーの利益率に直接影響し、EVコネクター市場を抑制する。
機会： 電気/電子（E/E）アーキテクチャーの採用拡大 電気／電子（E/E）アーキテクチャーは、電気自動車の機能を司る電気・電子部品とシステムの複雑なネットワークとして機能する。電気自動車のE/Eアーキテクチャは、バッテリー管理システム、熱管理システム、モーターコントローラなど、電気推進システムに関連する独特の特性と要件のため、特に複雑です。
電動化、コネクティビティ、自律走行、先進運転支援システム（ADAS）などのトレンドに後押しされたE/Eアーキテクチャの進歩により、車載ネットワークと電子システムの複雑さが増している。このため、電子部品間の信頼性の高い通信のための高速データ転送をサポートするEVコネクターの必要性が生じ、一方、車両のバッテリー、モーター、その他の電気部品間の電力転送には高電圧コネクターが必要とされています。環境モニタリング、駐車支援、衝突回避を含むさまざまなアプリケーションのためのセンサーは、最新の電気自動車で使用される多様なセンサー技術に対応するEVコネクターの機会を生み出しています。
コネクターは、過酷な高振動・高温環境におけるセンサー、ECU、アクチュエーター間の非常に複雑で信頼性の高い接続をサポートします。ネットワーク化された集中型E/Eアーキテクチャへの進化により、ECUの数は減少する一方、センサーとアクチュエーターの数は増加し続けるでしょう。配線トポロジーは、複数のポイント・ツー・ポイント接続から、より少数の1対多接続へと進化する。そのため、ECUは複数のセンサーやアクチュエーターとの接続に対応する必要性が高まる。このため、信号と電源の接続を単一のコネクターハウジングに収容するハイブリッドコネクターインターフェイスが必要になります。このように、電気自動車のE/Eアーキテクチャの発展と上記のパラメータは、近い将来のEVコネクタ市場の成長を支えるでしょう。
課題 従来型コネクターからモジュラー型コネクターへの急速な移行 電気自動車の台頭により、エネルギー効率の向上と車両全体の軽量化が重視されるようになっている。このため、メーカーはコンポーネントをよりシームレスかつコンパクトに統合し、大規模な配線やコネクターの必要性を最小限に抑える統合システムを選択することが多くなっている。EVアーキテクチャーが進化するにつれて、配電の集中化と高度なパワーエレクトロニクスの活用が進み、従来のEVコネクターへの依存度が低下する傾向にある。EVの設計がよりシンプルで統合されたものになるにつれて、特にメーカーがスペースの最適化、軽量化、生産工程の合理化を追求するにつれて、単体のコネクター需要が抑制される可能性がある。EVの電動ドライブトレインと配電システムは、コネクタ要件の変化に寄与する。バッテリー管理システム、ADAS、車載コネクティビティなどの先進技術は、EVコネクターのエコシステムを変化させている。
EV技術の継続的な進化は、従来のコネクターメーカーに課題を突きつけ、電動パワートレインとエネルギー貯蔵システムの特定の要求に適応することを要求している。モジュラー車両アーキテクチャは、コネクタの設計と使用に影響を与えます。モジュラー設計は柔軟性と組み立ての容易性を高め、効率的な製造工程に貢献する。モジュラー・アーキテクチャーをサポートするコネクターは、自動車メーカーが車両コンポーネントをより簡単に適応させ、アップグレードすることを可能にする。その結果、自動車設計と製造慣行のEVへのシフトが、自動車セクターのEVコネクター需要に影響を与えている。
バッテリー管理システムは、予測期間中に最も急成長する市場になると予想される。 バッテリー管理システムは、バッテリーの性能と耐用年数を確保する上で重要な役割を果たす。これは、バッテリーの電流、電圧、内部温度などの主要な動作パラメータを監視します。電気自動車のモーターが必要とする適切な電力を供給することで、バッテリーへの負担を軽減します。バッテリー管理システムの主な機能には、電力の最適化、損傷の最小化、バッテリーの充放電制御などがある。電気自動車のBMSのEVコネクターは、セルの監視、温度センサー、電圧検出、車両制御システムとの通信、配電など、いくつかの重要な機能を果たします。BMSのEVコネクターは、各セルのモニタリング回路をBMSに接続するために使用されます。これらのコネクターにより、BMSは各セルの電圧、温度、その他のパラメーターを個別にモニターすることができる。したがって、EVの生産/販売の増加は、EVコネクタの需要を促進する。世界中の自動車OEMもEVの増産に力を入れている。例えば、トヨタ自動車（日本）は2023年6月、次世代BEVをグローバルに発売し、2026年までにフルラインナップを発売すると発表した。コネクターメーカーとしては、ヒロセ電機（日本）、TEコネクティビティ（スイス）、日本航空電子工業（日本）、アンフェン工業（日本）などがある。(日本)、アンフェノール・コーポレーショ ン(日本)などのコネクターメーカーは、バッテリー管理システムで使用されるさまざまな高電圧コネクターとコネクターシリーズを提供している。これらすべての要因によって、予測期間中、EVコネクター市場のバッテリー管理システム分野の収益が増大すると予想される。
EV用コネクタ市場では、BEVセグメントが最大のシェアを占めると予想される。 予測期間中、BEVセグメントはEVコネクター市場でより大きなシェアを占めると予想される。BEVは従来のガソリン車と比較して、より多くのEVコネクタを必要とする。これは、BEVの電気システムが複雑で、高電圧バッテリー、電気モーター、多数のセンサーやアクチュエーターを含むためである。EVコネクターは、BEV内のさまざまなコンポーネント間で電力とデータを伝送し、効率的で信頼性の高い動作を保証するために極めて重要です。電気自動車（EV）は近年、自動車分野でますます普及しています。これらの新しい車種には、バッテリー・コンポーネントの潜在能力を最大限に引き出すため、バッテリー・セルの状態を監視する強力なバッテリー管理システム（BMS）が必要です。IEAによると、BEV車の販売台数は2021年の460万台から2022年には730万台に増加する。したがって、BEVの普及台数の増加は、EVコネクター需要の増加に直結し、市場の成長を促進する。
予測期間中、アジア太平洋地域はEVコネクターの最大市場である。 アジア太平洋地域は、2030年までに最大のEVコネクター市場になると予測されている。アジア太平洋地域は世界のEV市場をリードしており、中国だけで世界のEV販売台数の半分以上を占めている。政府の奨励策、燃料費の上昇、環境意識の高まりに後押しされたこの急速な普及が、EV専用コネクターの需要を促進している。この地域の主要自動車メーカー、例えばトヨタ自動車（日本）、本田技研工業（日本）、現代自動車（日本）、日産自動車（日本）などである。(トヨタ自動車（日本）、本田技研工業（日本）、現代自動車（韓国）といったこの地域の大手自動車メーカーは、この地域でのEVの成長を活用している。2023年4月現在、トヨタは2026年までに10車種の新型バッテリー電気自動車の発売を目指している。電気自動車では、EVコネクターが電力伝送、データ通信、安全性など複数の機能を果たすことで、安全で効率的かつ信頼性の高い運転を可能にしている。従って、この地域におけるEVの増加は、EVコネクターの市場成長を支えるだろう。
北米のEVコネクター市場は、近い将来に大きな成長機会を示すと予想される。この地域には、TE Connectivity Ltd.（スイス）、Molex（米国）など、EVコネクターの主要Tier Iサプライヤーが存在する。(スイス）、モレックス（米国）、アンフェノール（米国）などである。このように、トップクラスのEVコネクターが存在することは、当面のEVコネクター市場の成長を支える地域となる。
主要市場
EVコネクター市場は、TE Connectivity Ltd. (スイス)、Aptiv PLC (米国)などの既存プレーヤーが支配的である。(スイス）、Aptiv PLC（アイルランド）、矢崎総業（日本）、Molex LLC（米国）、住友電気工業（日本）などである。(日本）などである。これらの企業は、新しいコネクターを製造・開発している。これらの企業は研究開発施設を設置し、顧客にクラス最高の製品を提供している。
この調査レポートは、EV用コネクタ市場をシステムタイプ、推進タイプ、接続タイプ、用途、電圧、部品、地域に基づいて分類しています。
システムタイプ別 密閉コネクタシステム 非防水コネクタシステム 推進力に基づく BEV PHEV FCEV HEV 接続タイプ 電線対電線接続 電線対基板接続 ボード間接続 その他の接続タイプ アプリケーション別 ADASおよび安全システム ボディ制御および内装 エンジン管理およびパワートレイン インフォテインメント・システム バッテリー管理システム 車両照明（内装および外装） その他のアプリケーション 電圧ベース 低電圧 中電圧 高電圧 コンポーネントに基づく 端子 ハウジング ロック その他のコンポーネント 地域に基づく アジア太平洋地域 中国 インド 日本 韓国 北米 カナダ 米国 欧州 オランダ フランス ドイツ ノルウェー オーストリア スウェーデン スイス 英国 スペイン デンマーク
日本航空電子工業は2023年11月、ECU、照明、センサーなどの車載電子機器向け非防水小型コネクター「MX81シリーズ」を発売した。 2023年9月、矢崎総業は、矢崎エジプトがワイヤーハーネスと電気システムの生産を拡大するため、ファユーム投資フリーゾーンに67,000平方メートルの敷地を購入したと発表した。 2023年8月、住友電工ワイヤリングシステムズは、ハーネス製造に約1,000万米ドルを投資し、メキシコのタバスコ州に事業所を設立する最初のティア1自動車会社となることを発表した。 2023年4月、ヒロセ電機とTraceParts社が提携し、ヒロセのプリント基板実装用コネクタの3Dモデルを10,000点以上公開する。 2023年3月、京セラAVXは、18-24AWG線用のIDCコネクタ9176-700シリーズに、自動車、輸送、産業、照明、医療用途の需要要件を満たすように設計された新しい4ポジションと5ポジションのモデルを追加した。
【目次】
1 はじめに （ページ - 35） 1.1 調査目的 1.2 市場の定義 表1 市場の定義（用途別 表2 市場の定義：接続タイプ別 表3 市場の定義：推進力別 表4 市場の定義：システムタイプ別 表5 電圧別市場の定義 第6表 市場の定義：コンポーネント別 1.3 含有要素と除外要素 表7 含有項目と除外項目 1.4 調査範囲 1.4.1 対象市場 図1 EVコネクター市場のセグメンテーション 1.4.2 対象地域 1.4.3 考慮した年数 1.5 通貨 表8 米ドル為替レート 1.6 利害関係者
2 調査方法（ページ数 - 44） 2.1 調査データ 図2 調査デザイン 図3 調査デザインモデル 2.1.1 二次データ 2.1.1.1 二次資料のリスト 2.1.1.2 二次資料からの主要データ 2.1.2 一次データ 2.1.2.1 一次インタビュー参加者リスト 2.1.2.2 一次インタビューの内訳 2.2 市場規模の推定 2.2.1 景気後退の影響分析 2.2.2 ボトムアップアプローチ 図4 ボトムアップアプローチ 図5 市場規模推定手法：ボトムアップアプローチ 2.2.3 トップダウンアプローチ 図6 市場規模推定手法：トップダウンアプローチ 図7 調査アプローチ 図8 EVコネクタ市場推計の留意点 2.3 データ三角測量 図9 データ三角測量 2.4 要因分析 図10 市場規模の要因分析：需要側と供給側 2.5 調査の前提 2.6 調査の限界
3 EXECUTIVE SUMMARY（ページ数 - 60） 図 11 EV コネクタ市場の概要 図12 市場：地域別、2023～2030年 図13 市場：システムタイプ別、2023～2030年 図14 市場の主要プレイヤー
4 PREMIUM INSIGHTS（ページ番号 - 65） 図15 高度な安全アプリケーションを搭載した電気自動車の需要増加が市場を牽引 4.1 EVコネクター市場、地域別 図16 予測期間中、アジア太平洋地域が最も高い成長率を占める 4.2 用途別市場 図 17：予測期間中、アダスと安全システムが最大の市場シェアを占める 4.3 コネクタシステム別市場 図 18：ボード間接続が予測期間中に市場をリードする 4.4 推進力別市場 図 19：予測期間中、バッテリー電気自動車が市場を支配する 4.5 電圧別市場 図 20：予測期間中、高圧コネクタが最大の市場シェアを占める 4.6 システムタイプ別市場 図 21：予測期間中に最も高い成長を記録する密閉型コネクターシステム
5 市場概観（ページ - 69） 5.1 はじめに 5.2 市場ダイナミクス 図22 EVコネクター市場：促進要因、阻害要因、機会、課題 5.2.1 推進要因 5.2.1.1 EV販売の成長 図23 世界のビールとフェブの販売台数（2016～2022年 5.2.1.1.1 主な電動化の発表（2021～2022年 5.2.1.2 自動車における安全アプリケーションの採用増加 図24 自動安全技術の進化 表9 インドのOEM自動車モデル（アダス機能別 5.2.1.3 インフォテインメントシステムと車載コネクティビティの進化 図25 EVコネクター：車載コネクティビティシステム 5.2.2 抑制要因 5.2.2.1 原材料価格の変動 図 26 銅の世界平均価格（米ドル／トン）、2018～2022 年 5.2.3 機会 5.2.3.1 自律運転の増加傾向 図 27 Te コネクティビティ社の自律走行コネクタ 5.2.3.2 電気／電子（E/E）アーキテクチャの組み込みの増加 5.2.4 課題 5.2.4.1 EVコネクター材料の腐食、摩耗、劣化 表 10 電気自動車部品のおおよその温度範囲 5.2.4.2 従来型コネクター設計からモジュラー型コネクター設計への急速な移行 5.3 価格分析 5.3.1 主要メーカーのシステムタイプ別平均販売価格動向 表11 EV用コネクタの平均販売価格動向（システムタイプ別 5.3.2 平均販売価格動向（地域別 図28 地域別EVコネクターの平均販売価格動向 5.4 貿易データ分析 表12 コネクターの輸出入(国別), 2022 (米ドル) 図29 コネクターの輸出入、国別、2022年 (米ドル) 5.5 エコシステム分析 図30 エコシステムマッピング 5.5.1 原材料サプライヤー 5.5.2 evコネクタメーカー 5.5.3 evコネクタ販売業者 5.5.4 ティアI／部品プロバイダー 5.5.5 自動車用OEM 表13 エコシステムにおける企業の役割 5.6 顧客のビジネスに影響を与えるトレンドと混乱 図31 EVコネクター市場におけるプレーヤーの収益シフトと新たな収益ポケット 5.7 サプライチェーン分析 図32 サプライチェーン分析 5.8 技術分析 5.8.1 導入 5.8.2 高周波・高速コネクタ技術 5.8.3 小型化コネクター 5.8.4 電力供給と管理 5.9 特許分析 5.9.1 はじめに 図 33 特許公開動向、2012-2022 5.9.2 特許の法的地位、2012～2022年 図34 特許の法的地位、2012～2022年 5.9.3 上位特許出願者、2012～2022年 図35 上位特許出願者、2012～2022年 表14 技術革新と特許登録（2019-2023年 5.10 ケーススタディ分析 5.10.1 デジタル光合成 5.10.2 自動車の小型化 5.10.3 自動車産業におけるコネクテッド、自律型、シェアード＆サービス（ケース）トレンド 5.11 関税と規制の状況 5.11.1 QC/T-1067-2017 表15 QC/T-1067振動分類 表16 QC/T-1067シーリング分類 5.11.2 USCAR-2 表 17 USCAR-2 温度分類 表 18 USCAR-2 振動分類 表 19 USCAR-2 シーリング分類 5.11.3 GMW3191-2012 表 20 GMW-3191 温度等級 表 21 GMW-3191 振動クラス 表 22 GMW-3191 シーリングクラス 5.11.4 規制機関、政府機関、その他の団体 表23 北米：規制機関、政府機関、その他の団体 表24 欧州：規制機関、政府機関、その他の団体 表25 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の団体 5.12 主要な会議とイベント（2024年 表26 主な会議とイベント（2024年 5.13 主要ステークホルダーと購買基準 5.13.1 購入プロセスにおける主要な利害関係者 図36 購入プロセスにおける関係者の影響（上位3要素別 表27 EVコネクターの購買プロセスにおける関係者の影響度(%) 5.13.2 購入基準 図 37 主要な購買基準（上位 3 コンポーネント別 表 28 主要な購買基準（上位 3 コンポーネント別
6 EV コネクター市場：システムタイプ別（ページ数 - 106） 6.1 はじめに 図 38 EV コネクタ市場：システムタイプ別、2023 年対 2030 年（百万米ドル） 表29 市場：システムタイプ別、2019年～2022年（百万個） 表30 市場：システムタイプ別、2023年～2030年（百万個） 表31 市場：システムタイプ別、2019年対2022年（百万米ドル） 表32 市場：システムタイプ別、2023-2030年（百万米ドル） 6.2 シールドコネクターシステム 6.2.1 繊細な電子部品を外部要因から保護する能力が市場を牽引 表33 シールドコネクターシステム：EVコネクター市場、地域別、2019年～2022年（百万個） 表34 シールドコネクターシステム：2023～2030年地域別市場（百万個） 表35 シールドコネクターシステム：地域別市場、2019-2022年（百万米ドル） 表36 シールドコネクターシステム：地域別市場、2023-2030年（百万米ドル） 6.3 非防水コネクターシステム 6.3.1 簡単な設置とメンテナンスが市場を牽引 表37 非防水コネクタシステム：evコネクタ市場、地域別、2019～2022年（百万個） 表38 非防水コネクタシステム：2023～2030年地域別市場（百万個） 表39 非防水コネクタシステム：地域別市場、2019-2022年（百万米ドル） 表40 非防水コネクタシステム：地域別市場、2023-2030年（百万米ドル） 6.4 主要な洞察
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