Stratistics MRCによると、世界の貨物ドローン市場は2022年に11.4億ドルを占め、予測期間中のCAGRは38.2％で成長し、2028年には79.3億ドルに達すると予想されている。貨物ドローンは、商品、材料、または他のペイロードを輸送するために設計された無人航空機（UAV）である。隔離された到達困難な場所にアクセスするために、予防接種、血液サンプル、医薬品を含む医療用物資の配送に使用することができる。極小で軽量の電子商取引商品については、カーゴドローンは大都市圏でより迅速で効率的な配送オプションを提供することができる。さらに、ドローンのフリートは、地上の車両よりも管理が容易である。さらに、配送にドローンを配備することで、経費を60％削減できる。
海軍の統計によると、実装時に目的状態から外された航空機や船舶の90%は、電子機器や配線金具などの単純な部品が不足しており、その90%は50ポンド未満の評価で、有人航空機の代わりにドローンを使用して供給することができる。
小さなペイロードの貨物ドローンは、大きな貨物ドローンや電気自動車よりも、荷物あたりのCO2換算排出量が少ない。ドローンによる業務用品、食品、薬局、ヘルスケア、その他の荷物の配送は、CO2排出量とカーボンフットプリントを削減する。注意深く配置されたドローンは、リチウムイオンバッテリーで動作し、二酸化炭素の発生が少ないため、毎時のエネルギー消費量が少ない。倉庫のエネルギー効率を高め、二酸化炭素を大量に排出する電源から生産される電力量を減らすことは、どちらも大きなプラス効果をもたらす。その結果、輸送における二酸化炭素排出量を削減する必要性の高まりから、貨物用ドローンの市場は予測期間中に拡大すると予測される。
適切な航空交通管理、適切なデータサポート、効果的な管制官の訓練、その国の人々による社会的適応性を確保するために、関連する政府の承認とその政府が作成する規制が、各国の空域で貨物用ドローンを飛行させるための主な要件である。世界各国の政府は、新たなドローン技術を生み出すことで、防衛能力の向上に取り組んでいる。この産業の拡大に関する不確実性は、ドローンのインフラを構築するための費用や、ドローンのエコシステムを構築するために必要な許可を得るための政治的障壁によって高まっている。
企業は現在、ミドルマイル物流、つまり港から物流センター、物流センターから店舗など、ある企業と別の企業の間で発生する物流に集中している。ミドルマイルのドローン配送のターゲットは、複合一貫輸送ネットワークとセミトラックを採用している。ラストマイル配送に利用されるものと比較して、ミドルマイル物流ドローンはより大きな貨物容量とより長い航続距離を持っている。ミドルマイルのドローンは従来の輸送手段と比較して低コストであり、長距離でより多くの商品を運ぶことができるため、この業界は拡大している。
天候はドローンの所定の軌道を逸脱させる可能性があるため、ドローンに難題をもたらす。気象情報は、飛行方向、経路の高度、操作の長さ、その他の飛行中の要因に影響を与える。特に、風速はドローンを使った作戦を成功させるために極めて重要な要素であり、作戦の計画と展開の段階で考慮する必要がある。天候は、津波やハリケーンなどの自然災害や、テロ攻撃などの人為的災害の状況において、困難かつ重要な課題となる。オペレーターはVLOSを失うため、このような場合、ドローンはミッションを完了できない可能性がある。このように、天候の急変はドローンの運用を困難にする。
COVID-19は、物流とサプライチェーンのオペレーションを世界規模で混乱させた。旅行や輸送はアウトブレイクによって妨げられた。さらに、閉鎖された国境と限られた空域によって、ドローンの部品配送の遅れと輸送コストの上昇が引き起こされた。しかし、伝染病の流行後、貨物用ドローンによる配送の潜在的な利点に気づいた世界中の政府が規制を緩和し始めた。これにより、企業がこれらの技術を採用し、使用することが容易になり、市場の拡大を後押ししている。
近距離（50キロ未満）セグメントは、有利な成長を遂げると推定されている。近距離配送用のドローンは、近接した場所で使用される。これらのドローンは、1つのバッテリーで最大50キロメートルまで進むことができるため、オンライン購入に対応した迅速な荷物配達を可能にする。荷物の配送にかかる一般的な営業経費を削減できる。これらの近距離ドローンの結果、即日商品配達の需要が増加した。近距離配送ドローンの市場は、食品や薬などの商品や小包の迅速な配達への要望によって牽引されると予想される。
防衛セグメントは、予測期間中に最も速いCAGR成長を目撃すると予測されている。戦場での情報、監視、偵察（ISR）や戦闘被害管理のためのドローンの採用が増加している。防衛グループは、ロジスティクスに必要な作業員の数を最小限に抑えるために、自律型ドローンを使用することを目指している。軍隊はまた、食料、弾薬、ガソリン、交換部品のような物資を部隊に送ることを含むロジスティクス作業にドローンを使用することを検討している。さらに、米海軍は、小型無人偵察機が、海上での船舶間の食事や交換部品の供給において、乗組員のいるプラットフォームの代わりになる可能性があることを証明した。このセグメントの需要は、これらの要因の結果として上昇している。
予測期間中、北米が最大の市場シェアを占めると予測されている。ドローンは、アマゾン、DHL、UPSなど、この地域の主要企業によって物品輸送に使用されている。同地域では、物流、特にeコマース業界における配送量が急速に増加している。短納期、低価格、効率化を実現するため、北米では物流センターでの貨物用ドローンの利用が急増している。この地域の市場は、倉庫物流業務の改善のために貨物ドローンの使用を奨励するイニシアチブの結果として上昇すると予測されている。
アジア太平洋地域は、規制環境の変化と商業用ドローン運用の社会的受容の拡大により、予測期間中のCAGRが最も高くなると予測されている。中国は、JD.comやAlibaba Groupのような大手eコマース企業がドローン配送事業を拡大しているため、配送ドローンにとって最大の市場である。さらに、中華人民共和国国家郵政局は、無人航空機による速達サービスに関する新たな基準（Standard for Express Delivery Service by Unmanned Aircraft）を発表し、2021年1月に発効する。インド、中国、日本などの国々から貨物用ドローンへの投資が増加しており、この分野の発展を後押ししている。
市場の主要プレーヤー
貨物用ドローン市場で紹介されている主要企業には、Airbus、ARC Aerosystems、PIPISTREL d.o.o.、Singular Aircraft、Natilus、Elroy Air、Volocopter Gmbh、Cranfield Aerospace Solutions、Dronamics、Silent Arrow、Ameriflight、SkyDrive Inc.、The Boeing Company、Skyports Infrastructure Limited、Vista Global Holding Limited、Dufour Aerospace、Bell Textron Inc.、Phoenix Wings、H3 Dynamics、Drone Delivery Canada Corp.などがある。
主要な動向
2023年1月、貨物輸送のパイオニアであるアメリフライトは、ナティラスと航空機購入契約を締結した最初の米国地域航空会社となった。アメリフライトは1億3,400万米ドル相当のナティラス製コナフィーダー機20機を購入し、460機以上の航空機納入の契約総額は68億米ドルに達した。
2023年1月、世界最大の民間航空会社であるビスタ・グローバル・ホールディング・リミテッド（ビスタ）は、デュフール・エアロスペースへのシリーズB投資を成功裏に完了した。
2022年11月、航空宇宙向けゼロ・エミッション・ソリューション開発のパイオニアであるクランフィールド・エアロスペース・ソリューションズ（CAeS）と、業界トップの中距離貨物用ドローン開発・運航会社であるドロナミクスは、両社の専門知識を結集し、ドロナミクスの長距離貨物用ドローンであるブラックスワンに水素燃料電池技術を統合すると発表。
2021年11月、ドローン・デリバリー・カナダ（DDC）は、同社の最新無人航空機システムSparrowの最初のテストが成功裏に完了したと報告した（UAS）。ドローンの推進システム、Flyte管理システムとの通信、次世代スマートバッテリーシステム、搭載センサーのすべてがテストされた。
対象推進力 - 電気 - ガソリン駆動 - その他の推進力
対象翼型 - 固定翼 - 回転翼 - ハイブリッド
飛行距離 - 近距離（50キロ未満） - 短距離（50～149キロメートル） - 中距離（150～650キロメートル） - 長距離（650キロ以上）
対象ペイロード - 10～49キロ - 50～149キログラム - 150-249 Kg - 250-499 Kg - 500-999キロ - 1000キロ以上
対象ソリューション - プラットフォーム - ソフトウェア - インフラ
対象エンドユーザー - 農業 - 小売 - ヘルスケア - 海事 - 防衛
対象地域 - 北米 米国 カナダ メキシコ - ヨーロッパ o ドイツ イギリス o イタリア o フランス o スペイン o その他のヨーロッパ - アジア太平洋 o 日本 o 中国 o インド o オーストラリア o ニュージーランド o 韓国 o その他のアジア太平洋地域 - 南アメリカ o アルゼンチン o ブラジル o チリ o その他の南米諸国 - 中東・アフリカ o サウジアラビア o アラブ首長国連邦 o カタール o 南アフリカ o その他の中東・アフリカ
【目次】
1 エグゼクティブ・サマリー
2 序文 2.1 概要 2.2 ステークホルダー 2.3 調査範囲 2.4 調査方法 2.4.1 データマイニング 2.4.2 データ分析 2.4.3 データの検証 2.4.4 リサーチアプローチ 2.5 リサーチソース 2.5.1 一次調査ソース 2.5.2 セカンダリーリサーチソース 2.5.3 前提条件
3 市場動向分析 3.1 はじめに 3.2 推進要因 3.3 抑制要因 3.4 機会 3.5 脅威 3.6 エンドユーザー分析 3.7 新興市場 3.8 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析 4.1 供給者の交渉力 4.2 買い手の交渉力 4.3 代替品の脅威 4.4 新規参入の脅威 4.5 競争上のライバル関係
5 貨物用ドローンの世界市場、推進力別 5.1 導入 5.2 電気式 5.3 ガソリン駆動 5.4 その他の推進力
6 貨物用ドローンの世界市場：翼型別 6.1 はじめに 6.2 固定翼 6.3 回転翼 6.4 ハイブリッド
7 貨物用ドローンの世界市場、航続距離別 7.1 はじめに 7.2 近距離（50キロ未満） 7.3 短距離（50～149キロメートル） 7.4 中距離（150～650キロメートル） 7.5 長距離（650キロメートル超）
8 貨物用ドローンの世界市場、ペイロード別 8.1 はじめに 8.2 10～49 Kg 8.3 50～149 Kg 8.4 150-249 Kg 8.5 250-499 Kg 8.6 500～999 Kg 8.7 1000 Kg超
9 貨物用ドローンの世界市場、ソリューション別 9.1 はじめに 9.2 プラットフォーム 9.3 ソフトウェア 9.4 インフラストラクチャー
10 貨物用ドローンの世界市場：エンドユーザー別 10.1 はじめに 10.2 農業 10.3 小売 10.4 ヘルスケア 10.5 海事 10.6 防衛
11 貨物用ドローンの世界市場、地域別 11.1 はじめに 11.2 北米 11.2.1 米国 11.2.2 カナダ 11.2.3 メキシコ 11.3 欧州 11.3.1 ドイツ 11.3.2 イギリス 11.3.3 イタリア 11.3.4 フランス 11.3.5 スペイン 11.3.6 その他のヨーロッパ 11.4 アジア太平洋 11.4.1 日本 11.4.2 中国 11.4.3 インド 11.4.4 オーストラリア 11.4.5 ニュージーランド 11.4.6 韓国 11.4.7 その他のアジア太平洋地域 11.5 南米 11.5.1 アルゼンチン 11.5.2 ブラジル 11.5.3 チリ 11.5.4 その他の南米地域 11.6 中東・アフリカ 11.6.1 サウジアラビア 11.6.2 アラブ首長国連邦 11.6.3 カタール 11.6.4 南アフリカ 11.6.5 その他の中東・アフリカ地域
12 主要開発 12.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業 12.2 買収と合併 12.3 新製品上市 12.4 拡張 12.5 その他の主要戦略
13 企業プロフィール 13.1 エアバス 13.2 アークエアロシステムズ 13.3 PIPISTREL d.o.o. 13.4 シンギュラー・エアクラフト 13.5 ナティラス 13.6 エルロイ・エア 13.7 VOLOCOPTER GmbH 13.8 クランフィールド・エアロスペース・ソリューションズ 13.9 ドロナミクス 13.10 サイレントアロー 13.11 アメリフライト 13.12 スカイドライブ社 13.13 ボーイング社 13.14 スカイポート・インフラストラクチャー・リミテッド 13.15 ビスタ・グローバル・ホールディング・リミテッド 13.16 デュフール・エアロスペース 13.17 ベル・テキストロン 13.18 フェニックス・ウィングス 13.19 H3 ダイナミクス 13.20 ドローン・デリバリー・カナダ・コーポレーション
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