世界の自動車用V2X市場は、2023年の5億米ドルから2030年には年平均成長率51.9%で95億米ドルに成長すると予想されている。C-V2X技術に対する政府の支援と道路インフラの改善が、自動車用V2X市場をサポートすると予想される。さらに、Volkswagen ID 4、Volkswagen Golf、Mercedes-Benz E-Classなど、V2X搭載モデルの採用増加が市場の成長に大きく影響している。さらに、自動車に安全機能の搭載を義務付ける政府規制は、市場の強力な成長ドライバーとして機能し、メーカー各社に交通安全の強化とインテリジェントな交通ネットワークの促進を目的とした高度通信システムの採用を促している。同市場で事業を展開する企業は、新製品の開発に注力している。例えば、Qualcomm Technologies Inc.は2023年2月、コネクテッドカー向けの新しいSnapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2を発表した。
市場動向
推進要因： 自動車の安全性に関する懸念に対処するための先進技術に対する需要の高まり 近年、交通事故とそれに関連する死亡者数の統計が急増していることから、道路上の安全上の懸念に対処して緩和するための先進技術の採用が世界的に重視されている。この緊急の必要性に応えて、V2X技術は交通安全を大幅に向上させる可能性を秘めた変革的ソリューションとして登場した。V2Xは、車両間、車両、周辺インフラ、歩行者、その他の道路利用者間のリアルタイム通信を促進する。この相互接続されたネットワークにより、車両はその位置、速度、潜在的な危険に関する重要な情報を交換することができ、事前の危険検知と衝突回避が可能になる。自律走行車はV2V通信を利用して速度、方向、意図に関する情報を共有し、さまざまな操縦の安全性を高めている。継続的なコミュニケーションにより、自律走行車は衝突を回避し、ルートをプロアクティブに最適化することができます。V2I通信は、交通情報と道路状況を提供し、効率的なルーティングと渋滞緩和に貢献します。
さらに、V2P通信により、歩行者は自分の位置と意図を伝えることができ、自動運転車の安全優先を支援する。V2X技術のプロアクティブな性質により、車両は新たな脅威に迅速に対応する能力を備え、事故のリスクを大幅に低減し、全体的な交通安全を向上させる。消費者の意識が高まり、規制が強化されるなか、自動車部門では安全機能の優先順位が高まっている。消費者は先進的な安全技術を搭載した自動車を積極的に求め、規制機関は厳しい安全基準を満たすためにそうしたシステムの統合を提唱している。その結果、V2X技術に対する需要は顕著な高まりを見せており、近代的で安全な交通システムの進化において、V2X技術は基本的かつ譲れない要素となっている。
阻害要因 適切な機能のためのインフラ不足 高速接続は、Vehicle-to-Everything（V2X）エコシステムにおいて極めて重要であり、車線変更、物体検知、車間距離、交通状況、ナビゲーションやコネクティビティなどのサービスなど、重要な情報の伝達は、高速道路を走行する車両にとって不可欠である。しかし、高速道路ではネットワーク接続が制限されているため、車両とクラウドの接続が阻害されている。メキシコ、ブラジル、インドなどの新興国では、高速道路の接続インフラの整備が先進国に比べて遅れている。接続に不可欠な3Gや4G-LTE通信ネットワークの展開は、都市部や半都市部に集中している。半都市部や農村部で事業を展開するサードパーティー・ロジスティクス企業がいくつか存在するにもかかわらず、接続性の低さに関する課題は依然として残っている。
その結果、強固な情報技術・通信インフラが存在せず、政府の規制枠組みの遅れが、これらの国々における自動車V2X市場の成長を阻害する可能性がある。また、業界関係者は、合法的傍受や国内事業体要件を含む、その国特有の電気通信規制の対象となる可能性もある。多様なプラットフォームの相互運用性と国境を越えたユースケースの検討には、綿密な議論と規制が必要である。さらに、データ・ネットワークへの依存は、特定のデータ通信がインターネット・サービス・プロバイダーから優先される可能性のある、ネット中立性に関する懸念をもたらす。2020年現在、国際電気通信連合（ITU）は、都市部における4Gのカバー率が85％であるのに対し、農村部では29％と不十分であるという世界的な格差を報告している。道路や高速道路での普遍的なカバレッジがないことは、自動車向けの5Gの利点が都市環境でのみ完全に実現されることを意味する。
さらに、農村部で5Gがカバーされていないことは、効果的な接続性に依存するモビリティ・ビジネスモデルを著しく阻害する可能性がある。地理的な分布は未確定だが、カバレッジの不足に対処する際には、将来の5Gネットワークで予想される多様なユースケースを考慮する必要がある。5Gのために提案されている高周波数では、光ファイバー経由でネットワークに接続される相当数の中継アンテナが必要となるため、地方でのカバレッジ達成に関連するコストが増大する。堅牢かつ広範なVehicle-to-Infrastructure（V2I）ネットワークの不足は、車両とインフラ間のシームレスな通信の障害となり、結果としてV2X技術の完全な可能性を制限する。包括的なV2Iサポートがなければ、高度な安全機能、交通最適化、その他のインテリジェント・モビリティ・ソリューションの実現が抑制され、自動車V2X市場全体の進歩が妨げられる。
機会： コネクテッドカーにおけるV2V/V2I技術の採用増加 道路上でコネクテッド・ビークルの普及が進むにつれ、V2I（Vehicle-to-Infrastructure）およびV2X（Vehicle-to-Everything）技術の統合は、全体的な交通管理と安全性を高める上で重要な意義を持つようになっている。V2I（ビークル・ツー・インフラ）技術は、車両が交通信号、道路標識、その他の路側ユニットなどの重要なインフラ・コンポーネントと通信することを可能にする。この通信によってリアルタイムの情報交換が促進され、車両はタイムリーな交通情報を受け取り、ルートを最適化し、潜在的な危険を予測することができる。インフラを越えて他の車両や歩行者まで通信を拡張するV2X技術を取り入れることで、コネクテッド・ビークルの機能はさらに強化される。この相互接続性により、衝突回避システムや協調型アダプティブ・クルーズ・コントロールなどの高度な安全機能の可能性がもたらされ、事故の可能性が大幅に減少する。V2IおよびV2X技術は、自律走行車の開発と展開をサポートする上で極めて重要な役割を果たす。これらの技術は、自律走行車が周囲の環境とシームレスに相互作用するために必要な通信インフラを確立し、既存の交通エコシステムへの統合を確実にする。自動車メーカーやテクノロジー・プロバイダは、進化する業界標準や規制の枠組みに沿ったV2IおよびV2Xソリューションの開発と実装に積極的に貢献するため、これは自動車メーカーやテクノロジー・プロバイダにとって有利な市場機会となる。2020年9月、Keysight Technologies（米国）はQualcomm Technologies, Inc.（米国）およびSGS（スイス）と協業し、C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技術のテストの進展に貢献した。この共同作業は、V2Vの展開シナリオを想定したデバイスの無線周波数（RF）および無線リソース管理（RRM）性能検証に対応するテストケースの開発に重点を置いています。2020年4月、Cohda Wireless社は、中国での屋外試験用に、コンパクトで頑丈な路側ユニット（RSU）筐体のC-V2X評価キットを発表しました。クアルコム9150 C-V2Xチップセットを利用するMK6C EVKは、高品質のC-V2XソフトウェアでV2V、V2I、V2Pアプリケーションをサポートします。
課題 米国におけるDSRC技術の禁止 米国におけるDSRC（Dedicated Short-Range Communications）技術の禁止は、自動車V2X市場にとって大きな課題となっています。この制限措置は、米連邦通信委員会（FCC）が5.9GHz帯の45メガヘルツを5.8GHz工業・科学・医療（ISM）帯に再割り当てし、免許不要の非インテリジェント交通システム（ITS）アプリケーションに指定したことで発効した。この周波数シフトからDSRCを除外するという決定は、V2X通信におけるDSRCベースの技術離れの広範な傾向を反映している。DSRCは20年以上にわたって5.9GHz帯のITSサービスの標準に指定されていたため、DSRC技術の禁止は自動車分野にとって後退を意味する。この動きの背景には、この長い期間、DSRCベースのシステムの展開と採用が限定的で、割り当てられた周波数帯域の利用不足につながったことがある。この規制シフトは、DSRCベースのV2Xインフラの継続性を阻害し、関係者は技術戦略の見直しを迫られる。FCCは、上位帯域でのITS運用をC-V2X技術に移行することを義務付けたため、この課題は禁止そのものにとどまらない。この移行には技術的な転換が伴い、自動車メーカー、インフラ・プロバイダー、その他の関係者は多大な投資と適応を必要とする。DSRCからC-V2Xへの突然の移行は、市場に不確実性と複雑性をもたらし、V2X通信システムの普及を遅らせる可能性がある。関係者は、コネクテッドカー通信と安全機能の継続的な進歩を確保するために、この規制の状況を乗り切り、技術ロードマップを調整し、C-V2Xシステムの開発と導入に投資しなければならない。DSRCの禁止は、進化する技術嗜好を反映したものではあるが、自動車V2X市場に調整と変革の時期をもたらす。
予測期間中、DSRCが最大セグメントとなる見込み DSRC（Dedicated Short-Range Communication）は、Wi-Fiの派生技術であるIEEE 802.11p接続をベースにしている。免許不要の5.9GHz周波数帯で動作し、WAVE（Wireless Access for Vehicular Environments）や欧州のC-ITS（Cooperative Intelligent Transport Systems）のITS-G5として知られている。DSRCは、レーダー、カメラ、LiDARなどのセンサーと区別して、見通し外まで広がるV2X通信を可能にします。DSRCのアプリケーションは、V2IおよびV2Vシナリオを網羅し、速度制限警告、電子駐車、料金支払い、衝突警告などの機能を提供します。DSRCの主な機能特性は、低遅延（-2 ms）、短距離（1 km以下）、高信頼性です。DSRCは、認証にIEEE 1609.2接続プロトコルを利用し、オプションでデジタル署名と証明書に基づく暗号化を行う。DSRCの主な利点は、360度の非視線認識が可能な点にある。DSRC V2X市場は、高速で移動する車両間の効果的な通信を促進する能力によって推進され、少なくとも300mの距離で3～27Mbpsのデータレートを達成する。GM、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダなどの大手OEMは、数年前からDSRC技術を車両に組み込んでいる。例えば、フォルクスワーゲンのゴルフ8、ID4、ID6、XpengのP7、トヨタのプリウス、クラウンマジェスタ、ロイヤル、ホンダのシビックツアラー、CR-V、GMのキャデラックCTS、BMWのixなどである。三菱自動車、日産自動車、ルノー、スバルなどのOEMも、今後発売される車種にDSRCを組み込む予定だ。しかし、規制によってDSRCが禁止されている米国では、2020年に需要が減少した。その結果、DSRCは欧州とアジア太平洋地域で大きな市場シェアを占めており、北米での市場シェアは比較的小さい。
商用車は予測期間中に最も急成長するセグメントと推定される 商用車には小型商用車と大型商用車があり、大型トラック、バス、バンなどが含まれる。これらの車両は、荷物や運賃を支払う旅客の輸送に利用され、乗用車に比べて容量が大きいため、安全性の確保が最も重要である。商用車セグメント、特にトラックの重要な原動力は、V2X技術によって促進されるプラトゥーニング機能である。プラトゥーニングでは、車両は各車両の間隔を最小限に抑えながら、緊密に連携した隊列を組んで走行する。この機能はトラックにとって特に有利で、燃料消費と運行コストを削減する。V2Xによって可能になるトラックのプラトゥーニングによって達成される洗練された操縦性は、交通の流れを最適化し、燃料消費量を12％削減すると予想される燃料節約につながる。
その結果、V2Xが提供するプラトゥーニング機能は、自動車V2X市場における商用車セグメントの主な推進要因として際立っている。自動車の安全性を高めるという業界全体のコミットメントに沿って、V2X技術を搭載した商用車の数は今後増加すると予想される。フォードやステランティスなどの大手OEM（相手先商標製品製造）メーカーは、V2X機能をそれぞれのピックアップトラックやバンの製品ラインに組み込むことを戦略的に計画している。この戦略的な動きは、V2X技術が商用車セグメントにおける安全性と業務効率の向上に極めて重要な役割を果たすという業界の認識を反映したものである。
"アジア太平洋地域が予測期間中最大の市場になる見込み" アジア太平洋地域は近年、自動車生産の著名な中心地として浮上している。国民の購買力の上昇と環境に対する関心の高まりが、この地域におけるVehicle-to-Everything（V2X）技術の需要を刺激している。特筆すべきは、世界のエレクトロニクス産業のリーダーである韓国と日本が、競争力のあるコストで性能を高めたV2Xソリューションを設計できる立場にあることである。中国は、専用短距離通信（DSRC）を利用したセルラーV2X（C-V2X）技術に力を入れている。その結果、5G-V2Xの商用化が予想され、予測期間を通じてアジア太平洋地域の急成長を促進するだろう。中国政府は、C-V2Xの普及に向けた実質的な取り組みを行っている。2023年8月、ファーウェイ・テクノロジーズは中国移動研究院（China Mobile Research Institute）と共同で、中国のさまざまな場所で5GベースのV2X試験に成功した。このテストの肯定的な結果は、標準的なV2Xサービスを効果的にサポートする5Gネットワークの能力を強調している。この検証は、商用V2X運用のための先進的な5Gソリューションの展開可能性を立証し、5GベースのV2Xサービスの実現に向けた実質的なデータサポートを提供するものです。アジア太平洋地域には、株式会社デンソー（日本）、三菱商事株式会社（日本）、株式会社日立ソリューションズ（日本）、ファーウェイ株式会社（日本）など、自動車V2X市場の主要プレーヤーがいる。(日本）、Huawei Technologies Co. (Ltd.（中国）、Hyundai Motor Company（韓国）などである。これらの有力企業の存在は、今後数年間、アジア太平洋地域における自動車V2X市場の成長をさらに促進すると予想される。
主要企業
車載V2X市場は、Qualcomm Incorporated（米国）、Autotalks（イスラエル）、Harman International（米国）、Huawei Technologies Co. (中国）、NXP Semiconductors（オランダ）などである。これらの企業は車載V2X技術を提供し、世界レベルで強力な販売網を持っている。これらの企業は、車載V2X市場で牽引力を得るために、広範な拡大戦略を採用し、提携、パートナーシップ、M&Aを実施している。
この調査レポートは、自動車V2X市場を、提供、アフターマーケット提供、通信、推進、接続、技術、車種、ユニット、地域に基づいて分類しています。
オファリングに基づく ハードウェア ソフトウェア アフターマーケットオファリングに基づく ハードウェア ソフトウェア サービス 通信に基づく 車車間 (V2V) 車両対インフラ（V2I） 車両対歩行者（V2P） 車両対グリッド（V2G） 推進力に基づく 内燃エンジン 電気自動車 コネクティビティ セルラー DSRC 技術ベース 自動運転支援 インテリジェント交通システム 緊急車両通知 乗客情報システム 車両・資産管理 駐車場管理システム 見通し線 非視界線 バッキング その他 車両タイプ別 乗用車 商用車 ユニット別 車載ユニット 路上ユニット 地域別 アジア太平洋地域（APAC） 中国 インド 韓国 日本 北米 (NA) 米国 カナダ メキシコ ヨーロッパ (EU) ドイツ フランス 英国 イタリア スペイン その他の地域 ブラジル アルゼンチン
2023年10月、ファーウェイは5.5G向けソリューションの業界包括スイートを発表した。このソリューションは、V2Xサービスの進展を促進し、インテリジェント交通システムの進化に貢献すると期待されている。 2023年2月、クアルコムは27日にバルセロナで開催されたモバイル・ワールド・コングレス（MWC）において、コネクテッドカー5Gモデム-RFプラットフォームを発表した。Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2として知られるこの最新製品は、Qualcomm Technologies社のSnapdragon Digital Chassisコネクテッドカー技術ポートフォリオの主要コンポーネントです。このプラットフォームは、車載ブロードバンド接続の向上を目的とした5G技術の顕著な強化を導入し、車載衛星通信の斬新なサポートを導入しています。 2022年12月、コーダワイヤレスは、世界中のインテリジェントな道路や高速道路におけるコネクテッドカーの統合を促進することを目的としたV2X接続ソリューションを設計した。MK6 RSUとOBUは、DSRC、C-V2X、LTE/5G、Wi-Fi/Bluetoothを含む最も包括的な接続機能を標準装備している。 2022年6月、オートトークスは来るべきV2X要件を満たすために特別に設計された第3世代チップセット、TEKTON3とSECTON3を発表しました。これらの革新的なデバイスは、Day 2シナリオの5G-V2Xをサポートする世界初の製品です。
【目次】
1 はじめに （ページ - 41） 1.1 調査目的 1.2 市場の定義 表1 自動車V2X市場の定義（通信別 表2 自動車タイプ別市場定義 表3 市場定義：接続性別 表4 市場の定義：ユニット別 表5 市場定義：推進力別 表6 市場の定義：提供物別 表7 市場の定義：技術別 1.3 含有要素と除外要素 表8 自動車V2X市場：包含と除外 1.4 市場範囲 1.4.1 対象市場 図1 市場セグメンテーション 1.4.2 対象地域 1.5 考慮した年数 1.6 通貨 表9 為替レート 1.7 利害関係者 1.8 変更点のまとめ
2 調査方法 （ページ - 50） 2.1 調査データ 図2 自動車V2X市場：調査デザイン 図 3 調査デザインモデル 2.1.1 二次データ 2.1.1.1 車載V2X市場の主な二次情報源 2.1.1.2 二次ソースからの主要データ 2.1.2 一次データ 2.1.2.1 需要側と供給側からの一次インタビュー 図4 業界専門家による主要インサイト 2.1.2.2 一次インタビューの内訳 図5 一次インタビューの内訳：企業タイプ別、呼称別、地域別 2.1.2.3 一次インタビュー参加者リスト 2.2 市場規模の推定 図6 調査手法：仮説構築 2.2.1 ボトムアップアプローチ 図7 自動車V2X市場規模予測：ボトムアップアプローチ 2.2.2 トップダウンアプローチ 図8 市場規模推定：トップダウンアプローチ 図9 市場推計の留意点 2.3 景気後退の影響分析 図10 氷上自動車の調査デザインと方法論（需要側） 2.4 データ三角測量 図 11 データ三角測量 2.5 要因分析 2.5.1 市場規模の要因分析：需要側と供給側 図12 自動車用V2X市場に影響を与える要因 2.6 調査の前提 2.7 調査の限界
3 EXECUTIVE SUMMARY（ページ数 - 65） 表 10 C-V2X搭載車 図 13 自動車V2X市場の概要 図14 地域別市場（2023～2030年 図15 市場の主要プレイヤー 図16 コネクティビティ別市場（2023年対2030年
4 PREMIUM INSIGHTS（ページ数 - 69） 4.1 自動車V2X市場におけるプレーヤーにとっての魅力的な機会 図17 自律走行モビリティとコネクテッドカー技術への注目の高まりが市場を牽引 4.2 地域別市場 図18 アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占める 4.3 通信分野別市場 図19 予測期間中はv2vが通信セグメントで優位を占める 4.4 コネクティビティ別市場 図 20：予測期間中は dsrc がより大きな接続性セグメントとなる 4.5 推進力別市場 図 21：EV 市場は予測期間中に急成長する 4.6 オファリング別市場 図 22：ソフトウェアが予測期間中に急成長する提供セグメント 4.7 車両タイプ別市場 図23：予測期間中、乗用車がより大きな車種セグメントとなる 4.8 技術別市場 図 24：予測期間中、自動運転支援が最大の技術セグメントとなる
5 市場概観（ページ - 74） 5.1 はじめに 図25 V2Xの主要要素 図26 車両、ユーザー、インフラ間の通信 表11 V2X技術の比較 5.2 市場ダイナミクス 図27 自動車V2X市場：促進要因、阻害要因、機会、課題 5.2.1 推進要因 5.2.1.1 自動車の安全性への懸念に対応するための先進技術への需要の高まり 表 12 v2x 通信に関する安全性に関する事実 図 28 v2x 技術の先進的安全ユースケース 5.2.1.2 C-V2Xコネクティビティの採用拡大 図29 C-V2XはDSRCよりも反応時間を短縮する 5.2.1.3 コネクテッドカー技術の発展 図30 コネクテッド協調運転に向けたV2Xユースケースの進化 5.2.1.4 5G技術の進歩 図 31 高速データと性能レベル 図 32 5G NR V2Xに向けたC-V2Xの進化 表13 4G LTEを超える5G NRの進歩 表 14 5G-V2X のユースケースの性能 5.2.2 阻害要因 5.2.2.1 適切に機能するインフラの不足 5.2.3 機会 5.2.3.1 V2X技術に対する政府の支援 図33 米国運輸省のV2Xに関する動き 図34 V2X開発に関する主要ステークホルダーの動き 5.2.3.2 コネクテッドカーにおけるV2V/V2I技術の採用増加 図35 車両における直接通信とネットワークベースの通信 5.2.3.3 V2Gサービスを提供するOEMとEVCSプロバイダー 図36 V2Gインフラ 5.2.3.4 データの収益化 図37 V2Gシステムによって生成されるデータ 図38 データ収益化のメリット 5.2.4 課題 5.2.4.1 サイバー攻撃に対する脆弱性 表 15 各世代の v2x に対して行われた攻撃の可能性 図39 車載V2Xにおける新たなサイバー脅威 表 16 欧州電気通信標準化機構（ETSI）が策定したセキュリティとプライバシーの基本規格 5.2.4.2 米国におけるDSRC技術の禁止 図 40 V2Xのスペクトラム方式 図41 V2X通信スペクトル 5.2.4.3 遅延／信頼性の問題 表17 DSRCベースとC-v2x通信 表18 市場ダイナミクスの影響 5.3 サプライチェーン分析 図42 車載用V2X市場のサプライチェーン分析 5.4 主要ステークホルダーと購買基準 5.4.1 V2V 5.4.2 V2I 5.4.3 V2G 5.4.4 購入プロセスにおける主要ステークホルダー 図43 購入プロセスにおける関係者の影響 表19 購入プロセスにおける関係者の影響(%) 5.4.5 購入基準 図44 車載用V2Xシステムの主な購買基準 表20 車載用V2Xシステムの主な購買基準 5.5 技術分析 表 21 IEEE 802.11P（ITS-G5またはDSRC）に対するC-V2Xの技術的優位性 5.5.1 専用短距離通信（DSRC） 図 45 DSRC インフラ 図 46 DSRC の周波数帯域とチャネル 5.5.2 セルラーV2X（C-V2X） 図 47 C-V2X ネットワーク・アーキテクチャ 図 48 C-V2Xの特徴とタイムライン 表 22 5G NR（新無線）C-V2X 使用時の移動時間の累積利得 5.5.2.1 LTE-V2X 図 49 車両通信モード 5.5.2.2 5G-V2X 図50 5NRの柔軟なフレームワーク 5.5.3 ブロックチェーン技術 図51 ネットワーキング・スタックにおけるブロックチェーン技術の実装 図52 ブロックチェーンがV2Xアプリケーションに提供するサービス 5.5.4 エッジコンピューティング 図53 V2V通信におけるエッジコンピューティングの実装 5.6 エコシステム分析 図54 エコシステム分析 5.6.1 v2xハードウェアプロバイダ 5.6.2 v2xプロバイダー 5.6.3 自動車エンジニアリング・サービス・プロバイダー 5.6.4 c-v2xモジュール・サプライヤー 5.6.5 アンテナ・サプライヤー 5.6.6 OEMS 表23 エコシステムにおける企業の役割 5.7 自動車のV2Xに対するOEMの投資 表24 V2XへのOEM投資 5.8 現在市場にある商用V2Xデバイス 表25 現在市場に投入されている商用V2Xデバイス 5.9 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱 図55 車載V2X市場の収益シフト 5.10 価格分析 5.10.1 平均販売価格の動向（地域別 表26 車載用V2Xハードウェア：地域別価格動向（2020年対2022年 表27 車載用V2Xハードウェア：平均販売価格分析（接続性別、地域別）（2022年 表28 車載用V2Xハードウェア：接続性別・地域別平均販売価格分析（2030年） 5.11 特許分析 5.11.1 はじめに 図 56 特許取得件数（2014～2023年 図 57 特許公開動向 表29 イノベーションと特許登録件数（2018～2023年 5.12 ケーススタディ分析 5.12.1 バージニア州スマートロードにおけるパイロットプロジェクト 5.12.2 ニューヨークにおける車両位置精度 5.12.3 交通安全ゼロに向けた戦略 5.12.4 自律走行車のための道路整備 5.12.5 サンディエゴの道路におけるパイロット・プロジェクト 5.12.6 エコカー・モビリティへの挑戦 5.12.7 V2X技術によるデンバーの除雪の変革 5.12.8 米国ダーラムにおける日産リーフの導入 5.13 関税と規制の概要 表30 自動車のV2Xに関する規制（地域・国別 表31 米国と欧州の仕様規格 5.13.1 規制機関、政府機関、その他の組織 表 32 北米：規制機関、政府機関、その他の団体 表33 欧州：規制機関、政府機関、その他の団体 表34 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の団体 5.14 2024～2025年の主要な会議とイベント 表35 2024～2025年の会議・イベント一覧
6 自動車V2X市場：提供サービス別（ページ数 - 129） 6.1 はじめに 図58 2030年までにソフトウェア分野がハードウェアより大きな市場シェアを占める 表36 車載用V2X市場、オファリング別、2019～2022年（百万米ドル） 表 37：オファリング別市場、2023-2030 年（百万米ドル） 6.1.1 運用データ 表 38 主要企業が提供するハードウェアとソフトウェア 6.2 ハードウェア 6.2.1 大手企業による製品投入への注力の高まりが市場を牽引 表39 ハードウェア：車載用V2X市場、地域別、2019～2022年（百万米ドル） 表40 ハードウェア：車載V2X市場：地域別、2023～2030年（百万米ドル） 6.3 ソフトウェア 6.3.1 5Gの急速な普及がV2Xソフトウェアの新たなユースケースを創出し、市場を牽引 表 41 ソフトウェア：車載用 v2x 市場、地域別、2019～2022 年（百万米ドル） 表42 ソフトウェア：自動車用V2X市場、地域別、2023～2030年（百万米ドル） 6.4 主要な洞察
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