市場概要
この調査レポートは、自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場について、シェア、規模、最新動向、今後の市場展望、競合情報などを分析しています。自動車・輸送市場での自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの使用は増加傾向にある。欧州では電気自動車の需要が急増している。コベストロAG、デュポン、BASF SEなどが市場に参入し、競争激化。
炭素繊維は、鋼鉄の10倍の強度を持ちながら、その重量はわずか4分の1という先端素材である。炭素繊維強化熱可塑性プラスチック（CFRP）は、炭素繊維とプラスチックからなる複合材料である。この材料には、変形や酸・アルカリ腐食に非常に強いという利点がある。また、自動車分野での省エネルギーやCO2削減の要求に応える可能性があり、注目されている。また、自動車の軽量化やCO2排出量削減を目的としたカーボン熱可塑性プラスチック（CFRP）の開発・応用が、量産化に向けて近年著しく増加している。
自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場の成長と動向 環境と経済への関心の高まりが自動車用カーボン熱可塑性プラスチックを牽引
自動車産業は、世界的なCO2排出源のひとつである。例えば、米国環境保護庁（EPA）によると、一般的な乗用車は年間約4.6トンの二酸化炭素を排出している。そのため、自動車会社はこれらの排出量を削減する技術の研究に力を注いでおり、その結果、低排出ガスで高効率の内燃エンジン、ハイブリッドエンジン、燃料電池エンジン、電気モーターが開発された。
さらに、軽量化はすべての自動車用途で重要である。例えば、日本の運輸省が報告しているように、自動車1台の重量を100kg減らすと、CO2排出量を平均20g/km減らすことができる。
このように、自動車の軽量化とCO2排出量抑制を目的とした炭素熱可塑性プラスチック（CFRP）の開発・応用は、量産化に向けて近年著しく増加している。例えば、ドイツのコベストロ社は2020年2月、燃費やCO2排出量を削減したり、電気自動車の航続距離を伸ばしたりする自動車向けに、薄くて軽量、高強度で美観に優れた部品を製造する新しい複合材技術を開発した。この技術は連続繊維強化熱可塑性ポリマー（CFRTP）に基づいており、Maezio™という名称で販売されている。
今後、EVやハイブリッド車、その他の次世代エコカーでは、高張力鋼やその他の素材に代わってカーボン熱可塑性樹脂の需要が高まっている。
複合熱可塑性プラスチックの製造コストの高さが市場の妨げになっている
熱可塑性樹脂はもともと固体状態であるため、強化繊維を含浸させるのがはるかに難しい。そのため、樹脂を融点まで加熱し、繊維を含浸させるために圧力をかけ、その圧力下で複合材を冷却しなければならない。このプロセスは複雑で、従来の熱硬化性複合材料の製造方法とは大きく異なる。このプロセスには特殊な工具、技術、設備が必要で、その多くは高価である。
例えば、現在の市況によると、炭素繊維原料の1ポンド当たりの価格は、ガラス繊維の価格の5倍から25倍にもなる。鉄鋼と比較すると、材料の高コストはさらに際立っている。
したがって、複合材料の優れた性能にもかかわらず、炭素繊維はコストが高いため、製品生産に広く使用されていない。
自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場のセグメント分析 樹脂の種類により、自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場は、ポリアミド、ポリウレタン、ポリプロピレン、ポリエチレン、アクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合体（ABS）、ポリ塩化ビニル、ポリカーボネート、その他に区分される。
ナイロンとしても知られるポリアミドは、その特性のバランスの良さから、エンジニアリングプラスチックや高性能熱可塑性プラスチックの主要なクラスとなっている。この材料は、高い耐熱性と電気抵抗性を示す。そのため、自動車・輸送市場で広く使用されている。例えば、自動車産業における熱可塑性プラスチック部品やコンポーネントの約12%は、ポリアミドから製造・開発されている。
最近の製品開発・上市は、市場におけるポリアミドの需要に対応している。例えば、フランスのRhodia社は、ヒマシ油から作られたポリアミドベースのポリアミド610（一部Technyl eXtenと呼ばれる）を発売した。Technyl eXtenは、より環境に優しい選択肢を求める自動車会社向けに、ポリアミド12と同様の特性を持つ高性能ポリアミドである。
さらに、デュポンは、高温、化学的に攻撃的で多湿な環境にさらされる熱可塑性プラスチック部品の寿命を倍増させることができる、耐久性を向上させた新しいポリアミド製品群であるザイテルPLUSを開発した。
また、BASF社は、BMWの5シリーズグランツーリスモ550iでアルミニウムに代わってポリアミドをトランスミッションビームに使用している。ウルトラミッドポリアミドとElastollan PUは、7シリーズのエアフィルター一体型衝突防止エンジンカバーに使用されている。
自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場の地域別シェア CO2排出量規制の強化と電気自動車需要により、欧州が自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの大半を占めると予想される。
欧州委員会、欧州理事会、欧州議会は、2025年と2030年の乗用車と小型商用車の二酸化炭素（CO2）排出量に関する拘束力のある目標を設定した。この目標は、2025年と2030年に新車の平均CO2排出量をそれぞれ15％と37.5％削減することを目的としている。
さらに、欧州では電気自動車の購入が急速に進んでおり、中国を抜いて世界最大のEV市場となっている。政府の補助金と数十台の新車やハイブリッド車が消費者を後押ししているのだ。ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、世界の電気自動車新車販売台数に占める欧州のシェアは昨年、ほぼ2倍の43％に達し、中国と米国はシェアを落とした。さらに、欧州におけるプラグイン電気自動車の販売台数は昨年137％増の140万台となり、12％増の130万台を記録した中国を上回った。
そのため欧州企業は、電気自動車の増加や二酸化炭素排出に関する厳しい規制を背景に、自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの開発・製造に力を入れている。例えば、オランダのDSM社は、DSMのEcoPaXX®ポリアミド410（PA 410）、Akulon®ポリアミド6（PA 6）、Stanyl®ポリアミド46（PA 46）をベースにした炭素繊維を発売した。これらにより、自動車のボディやシャーシ部品の大幅な軽量化が可能になる。
さらにDSMは、ジャガーカーズ、ルノー、フォルクスワーゲン、ボルボなどの自動車会社が参加する4年間のENLIGHTプロジェクトのパートナーでもある。欧州連合（EU）の第7次フレームワーク・プログラムの一環であるENLIGHTは、2020年から2025年の間に市場に投入される可能性のある中量から大量生産される電気自動車において、軽量化と全体的なカーボンフットプリントの削減を実現する可能性の高い材料ポートフォリオの技術開発を加速させることを目的としている。
競争環境
自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場は、ローカル企業だけでなくグローバル企業も存在し、競争は中程度である。市場の成長に貢献している主要企業には、コベストロAG、デュポン、BASF SE、DSM、ローディア、SABIC、ランクセス、帝人、セラニーズ、東レなどがある。大手企業は、製品の発売、買収、提携など、いくつかの成長戦略を採用しており、これが自動車用炭素熱可塑性プラスチック市場の世界的な成長に寄与している。
【目次】
調査方法と調査範囲 調査方法 調査目的と調査範囲 市場の定義と概要 エグゼクティブサマリー 樹脂タイプ別市場 用途別市場 地域別市場 市場ダイナミクス 市場への影響要因 促進要因 環境と経済への関心の高まり 阻害要因 複合熱可塑性プラスチックの高い製造コスト 機会 影響分析 産業分析 ポーターのファイブフォース分析 サプライチェーン分析 価格分析 規制分析 償還分析 アンメット・ニーズ COVID-19分析 COVID-19の市場分析 COVID-19以前の市場シナリオ 現在のCOVID-19市場シナリオ COVID-19後または将来のシナリオ COVID-19の価格ダイナミクス 需給スペクトラム パンデミック時の市場に関連する政府の取り組み メーカーの戦略的取り組み 結論 材料タイプ別 はじめに 市場規模分析と前年比成長率分析（%）：樹脂タイプ別 市場魅力度指数：樹脂タイプ別 ポリアミド 樹脂タイプ別 市場規模分析と前年比成長率分析(%) ポリウレタン ポリプロピレン ポリエチレン アクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合体（ABS） ポリ塩化ビニル ポリカーボネート その他
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